수도권 광역급행철도 GTX-C 개요 및 추진사항

안녕하세요

미래철도DB 라는 곳에 철도관련 자료들이 굉장히 많이 있네요

GTX-C 관련 정리된 자료 입니다

 

출처(미래철도DB) : http://frdb2.wo.to

▶노선안내
노선이름	수도권 광역급행철도 C선 (경기도 대심도 급행전철, GTX(Great Train Express))
사업상황	계획
사업성격	신설
영업기관	민자사업자
건설기관	민자사업자
사업구간(역)	C선  (총 10개역) 덕정-의정부(기존선으로 운행, 도봉산 북부에서 경원선(1호선)으로 진입) 의정부(1호선)~창동(1, 4호선)~광운대(1호선)~청량리(1호선, 경의중앙선, 서울경전철 강북횡단선, 면목선)~삼성(2호선, 위례신사선, GTX-A선)~양재(3호선, 신분당선)~과천(4호선)~금정(1,4호선) 금정-수원(기존선으로 운행, 과천 남부에서 과천선(4호선)으로 진입, 금정에서 1호선으로 건너가서 수원까지 운행) 차량기지: 양주시 마천동
노선연장	74.2km (경기 44.1km, 서울 30.1km) 대심도 지하 신선: 도봉산-인덕원 42.3km 기존선 운행: 경원선 덕정-도봉산 17.7km, 과천선 인덕원-금정 6.1km, 경부선 금정-수원 14.0km
노선규격	전기	AC 25000V
	신호	ATP
	배선	복선
	차량	설계최고속도 200km/h, 영업최고속도 180km/h 표정속도 100km/h 수원-삼성 22분, 의정부-삼성 16분, 덕정-삼성 23분 수원발 의정부행, 덕정행 교대로 운행
개통시기	-
관련노선	GTX-A선, GTX-B선, 강북횡단선, 면목선, 위례-신사선
참고사항

 

▶사업상황
2007.6	동탄 2지구 신도시 개발계획 발표
2007.7	경기남부 광역교통망 구상 연구착수, 동탄-강남간 수도권 광역급행철도 타당성 검토
2007.11.29	대한교통학회 '꽉 막힌 수도권 교통, 해결방안은 없는가?’ 토론회에서 '수도권 고속직행철도 구축방안' 발표 초기제안 대곡(3,경의선)-불광(3,6)-종각(1)-삼성(2)-모란(8,분당선)-죽전(분당선)-동탄 부평(1,인천1)-영등포(1)-삼성(2)-구리(중앙선) & 금정(1,4) 영등포(1)-종각(1)-창동(1,4)-의정부(1) 총 14개역, 차량기지 3(대곡, 구리, 의정부) 향후 연장 구상 부평-송도: 11.5km 대곡-파주: 20.5km 의정부-포천: 22.0km 금정-송산: 21.0km 금정-수원: 12.7km 동탄-평택: 18.0km
2008.4	경기도 > 국토해양부와 공동으로 대심도(大深度) 고속급행철도 건설 타당성 용역 실시
2008.6	대한교통학회, 한국철도학회: " 수도권 급행철도 구축방안 정책토론회"
2008.12	국토해양부 2009년 업무계획에 대심도 급행철도 반영
2009.2.2	경기도, 경기도시공사 > `대심도 고속급행전철 전망 및 추진방안` 토론회
2009.4.14	경기도 > 'GTX, 수도권 교통혁명 - 선포식 및 특별기자회견‘: 수도권 광역급행철도의 경제성 및 기술성 검토용역결과 발표 A선: 일산 킨텍스~동탄 B선: 청량리~인천 송도 C선: 의정부~금정
2009.4.	삼성중공업 컨소시엄 > 수도권고속직행철도 사업 중 B구간(청량리~송도)을 국토해양부에 제안 청량리-송도 47.82km 9개역 현대산업개발 컨소시엄 > 수도권고속직행철도 사업(4개 노선 동시 추진, 총 27개역)을 국토해양부에 제안 킨텍스-수서(동탄) : 48.1km (76.7km) 회룡-금정 : 46.5km 광명-청량리: 30.4km 부평-삼성: 34.5km
2009.6	국토해양부 > 수도권 대심도 광역급행철도에 대해 최적 실행대안 마련 등을 위한 구체적인 타당성조사 연구 착수 (한국교통연구원)
2010. 4. 12	수도권광역경제발전위원회 (인천, 경기, 서울 3개 지자체)   > 서울 인천 경기 광역경제권 발전을 위한 협약 18개 공동 우선추진과제중 광역인프라 부문에 포함
2010.9	대심도 광역급행철도 타당성 조사 결과 (한국교통연구원)   B/C=1.17
2011.1	국토해양부 > 국가기간교통망계획 2차 수정계획에 포함
2011.4.3	국토해양부 > 제2차 국가철도망 구축계획(2011~2020)에 기 시행중인 사업으로 포함
2011.9. 8	현대산업개발 컨소시엄(50여개사  그랜드  컨소시엄) > GTX 사업 제안서 국토부에 제출 총 4개 노선 일산~수서(동탄), 송내~청량리,  의정부~금정, 오류동~삼성 ->   국토부 >   이 사업을 ‘정부고시사업’으로 추진하겠다며 반려
2011.11	기획재정부 > 2011년 하반기 예비타당성조사 대상 사업 선정
2011.12	기획재정부 > 예비타당성조사 착수
2011.12.30	국토해양부 > 제2차 대도시권 광역교통시행계획에서 광역철도로 신규 지정
2013.1.22	한국철도협회 > 국민행복 민생복지를 위한 광역 급행철도 정책 세미나 GTX 노선변경 제안 GTX-A선에서 C선으로 진입하여 의정부 방면 노선확보 신설 및 KTX 운행 GTX-A선의 공항철도 연계 GTX-C선을 당아래에서 서울 강남을 거쳐 잠실로 가는 노선으로 변경
2013.2	박근혜정부 인수위원회 140대 국정과제 GTX 반영
2013.7.24	서울시 > '서울시 도시철도 종합발전방안'(서울시 도시철도 기본계획 보완)에 GTX 노선변경 제안이 정부 건의 사항으로 포함 (남부급행철도, KTX 동북부 연장)
2013.7	박근혜정부 지방공약 이행계획 반영
2014.2.28	국토교통부 > “수도권 광역급행철도” 사업의 예비타당성조사 결과가 통보됨에 따라「제2차 국가철도망 구축계획」에 반영된 3개 노선을 모두 추진해 나가되, 경제적 타당성이 확보된 A노선(일산~삼성)은 즉시 추진 B노선(송도~청량리)과 C노선(의정부~금정)은 재기획 및 보완 과정을 거쳐 조속히 재추진키로 함 (예비타당성조사 B/C값) A노선· B노선· C노선 동시 추진시 0.84 A노선 1.33(AHP=0.595), B노선 0.33, C노선 0.66
2014.6.30	수도권광역급행철도 타당성조사 및 기본계획 용역, 태조엔지니어링 컨소시엄(태조엔지니어링+KRTC+서영엔지니어링+신성엔지니어링+동일기술공사)이 수주 A노선 킨텍스~삼성간(36.4km)의 타당성조사, 기본계획수립 및 민자적격성검토 송도~청량리간 B노선(48.7㎞)과 의정부~금정간 C노선(45.8㎞) 사업계획을 보완, 재기획 (~2015.12) GTX-B선 마석 연장 반영 GTX-C선: 의정부-도봉산, 과천-금정 기존선 공용하여 비용 절감
2015.4.9	GTX 차량기지 공용 용역 준공 (파주시-> (사)대중교통포럼)
2015.11	국토교통부-> 기획재정부  :  " 의정부~금정 광역급행철도(KTX 의정부 연장포함)"   예비타당성 조사 신청 기본적으로 GTX C선이지만 (47.85km)   재기획 내용 반영: 순수 지하 신선에서 기존선 일부 이용으로 수정 (의정부역~도봉산역(5.4km), 과천역~금정역(6.1km)) 수도권고속철도를 타고 올라온 고속철도열차(KTX)가 SRT수서역 전에서 분기하여 삼성동탄광역급행철도(GTX A선)에 진입하여 삼성역까지 간 후, 다시 본 GTX-C선에 진입하여 의정부까지 운행 (KTX의정부 운행 공약을 위해서임) 역: 의정부-창동-광운대-청량리-삼성-양재-과천-금정
2016.2.8	[GTX-C선] 예비타당성조사 시작 (의정부-도봉산(5.4km), 인덕원-금정(6.1km) 기존선 활용안)
2016.2	국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획 공청회(교통연구원 주최)에 포함
2016.6	국토교통부 > 제3차 국가철도망 구축계획에 포함 송도-청량리 48.7km 의정부-금정 45.8km 킨텍스-파주 연장 구간은 민자 추진을 위한 타당성조사(2015.11~) 결과에 따라 추진
2016.12	국토교통부 > 제3차 대도시권 광역교통 시행계획에 포함 킨텍스(파주)-삼성 36.4(43.1)km 송도-청량리 48.7km 의정부-금정 47.9km 남부광역급행철도 (당아래(부천종합운동장)-잠실) 30.4km
2017.11	국토부 -> 기재부 > 사업계획 변경(안) 제출 덕정-의정부(17.7km), 금정-수원(20.1km) 기존선 이용 연장
2017.12	예비타당성조사 분석 재착수
2018.12.11	예비타당성조사  결과  발표 > 통과 B/C=1.36, AHP=0.616
2018.12.19	국토교통부 > 2차 수도권 주택공급 계획(3기 신도시 계획) 및 수도권 광역교통망 개선방안에 포함
2019.5	기획재정부 > 민자적격성 조사 통과   기본운임 1050원에 별도운임 650원, 추가운임 5km 당 350원 기준 유용성(VfM·Value for Money) 36.41%, 사업수익률 4.90% (목표수익률 3.86%) 민간투자 대안을 택할 경우 정부실행대안보다 더 큰 서비스 질 향상 효과와 기술혁신 효과, 산업파급 효과가 기대됨
2019.6.19	기본계획 수립 착수 (태조엔지니어링, 도화, KRTC, 삼안)
2019.10.31	대도시권광역교통위윈회 > 광역교통비전 2030 에 포함
2019.11	안양시 > GTX-C선 인덕원역 정차를 위한 사전타당성조사 용역 착수
2020.2.27	경기도, 화성시, 평택시, 오산시 > GTX-C노선 화성, 오산, 평택 연장을 위한 상생협력 업무협약 체결 수원에서 종착하는 GTX-C 열차를 경부선을 따라 연장 운행 건의 정차역: 병점, 오산, 지제 길이: 29.8km 지제역에 반복선(1.7km) 신설, 차량 추가 구입